炮塔碰 炮塔防御攻略布阵图

前言

二战中，苏联红军整体表现良好，尤其是战争后期，直接促成了德国的投降和欧洲战争的结束。不过和陆军比起来，中国的实力就有点尴尬了。长期以来，苏联一直在寻求发展远程大型轰炸机以满足战略打击需求，但受限于其落后的技术水平，从早期的TB系统到二战时期的Pe-8重型轰炸机，质量不佳，数量无法满足实际需要。

1944-1945年期间，虽然苏军空军超过德军成为二战中最强大的战术力量，但要注意的是，它是“中等战术力量”，即缺乏大国空军最关键的环节“战略轰炸能力”。此时苏联拥有各型飞机15000多架，但在重型轰炸机领域，只有32架老旧的四发Pe-8，最大飞行速度443 km/h，最大航程3700km，载弹量4吨。这确实不是一个战略层面，但也勉强够用。

Pe-8四发重型轰炸机Pe-8四引擎重型轰炸机

长期受限于战略轰炸能力不足的苏联，在美国研制出B-29后，多次要求美国根据租借法案提供该机型。虽然此时两家公司还是战略盟友，但毕竟战争的胜负是可以预测的，苏联在战后肯定会成为美国的潜在对手。所以美国人很果断很肯定的拒绝了苏联的要求，碰了一鼻子灰的苏联人开始暗箱操作。从轰炸日本受损的B-29然后迫降苏联基地开始，他们先后获得了3架完整的B-29和2架残骸。在此基础上，图波列夫率先参照B-29进行拆解测绘，最终实现仿制。它的最终成果是B-29 Ski-Tu -4“公牛”战略轰炸机。

苏联拥有的第一架B-29轰炸机，编号42-6256“无剃流浪汉”。

1947年5月19日，苏联生产的第一架图-4轰炸机成功首飞，并在当年8月的苏联空节上首次公开亮相。自此，苏联首次拥有空战略打击平台。

研究背景二战后，传统螺旋桨与喷气式战斗机的界限已经相当清晰，特别是随着二战后喷气式战斗机的快速发展，在速度、升限等性能上实现了跨越式的差异。以B-29和图-4为代表的螺旋桨式战略轰炸机立刻陷入了尴尬的境地。现在看来，尖端轰炸机已经不符合现代战争的需要了。与完成历史任务的B-29相比，图-4一服役就落后了。

喷气式战斗机的出色性能使苏联意识到传统的螺旋桨模式已经落后于时代，有必要开始研制喷气式轰炸机来应对现代战争。在喷气式轰炸机领域，苏联首先尝试了一种新型的平翼双涡轮喷气翼飞机，即伊尔-28轻型战术轰炸机。当然，作为前线轻型轰炸机(二战标准的平翼设计)，载弹量和航程都不尽如人意。苏联空陆军希望得到更大更强的喷气式远程战略轰炸机。

同样意识到喷气式将改变未来空军事方向的欧美国家也开始研发新型大型轰炸机，并成功推出了美国的B-47和英国的3V喷气式轰炸机。与伊尔-28相比，这些轰炸机都有明显的后掠角设计，速度更快，更适合喷气式时代的需要。当然，在当时的环境下，更重要的作用是作为核弹载体进行突防作战，大家需要的成品都差不多。处于风口浪尖的欧美国家给苏联带来的压力大大增加。至少到目前为止，苏联只有一枚只能在1949年试验的核弹。与下图相比，图-4的生存概率太低，突防能力太弱(跨大西洋作战航程不足)。

英国3V轰炸机从远到近依次是“胜利者”、“勇士”、“火神”。

图波列夫设计局成立于1922年，擅长设计轰炸机。在此之前有很多知名产品，但毕竟积累的经验来自传统螺旋桨模型，对喷气式轰炸机还是比较陌生的。但设计局必须顺应时代发展趋势，所以在图-16正式研制前，率先训练了两种机型，分别是图-12和图-82喷气式轰炸机。

1947年，来自英国的RD-45喷气发动机被添加到图-2螺旋桨轰炸机上，最终产品是图-12双发轻型喷气轰炸机。图波列夫设计局率先验证了喷气式轰炸机空和气密座舱的设计理念和关键技术，可视为前沿技术的探索者和探路者。

图-12喷气式轰炸机采用喷气发动机和挂翼设计。由于原型机和技术限制，仍然采用直翼，最多是技术验证机。

传统的直翼设计虽然具有升力大、控制简单的特点，但并不适合高速飞行。图-12的研制只是苏联喷气式轰炸机迈出的第一步。同时，美国B-47的成功试飞刺激了图波列夫和他的设计师们，随后在1948年开始研制图-82喷气式轰炸机(与伊尔-28竞争)，这是后掠翼设计的首次尝试。虽然最终没有成功，但为后来的图-16研制提供了重要的技术参考。

与传统的直翼设计相比，后掠翼模型在航程和起降稳定性方面有所欠缺，但其高速飞行性能得到了显著改善。

有了上述机型的经验积累，再加上冷战以来苏联急于缩短与美国在轰炸机领域的差距，1950年6月，苏联开始研制新型远程喷气式轰炸机，项目编号为图-88。

喷气式轰炸机最重要的指标是发动机。苏联在这方面严重落后。早期依靠德国遗留技术打基础，但发现工艺水平无法保证仿制质量。后来无意中从英国买到了Nien I、II和derwent -V发动机，于是当时世界上最先进的离心式涡喷发动机技术进入了苏联。不知道美国人得知这个消息后会不会哭晕在厕所？在此基础上，苏联开始了仿制自研的发展方向(一用二仿三自研)，最终于1950年推出AM-3(RD-3)涡喷发动机，推力85.75 kN，使用寿命100小时，成为Tu -88项目(为阅读方便，以下简称Tu -16)的选定型号。

源自英国的AM-3(RD-3)涡喷发动机可靠性基本满足要求，但也存在重量大、油耗高的问题，这也影响了后来图-16的航程和速度。发动机选定后，就要考虑如何安装在机身上。毕竟喷气式轰炸机对气动外形的要求更高。同时，美国B-47采用机翼下的发动机短舱，便于安装和日常维护，但风阻会影响飞行速度。英国3V轰炸机采用翼根布局，可以最大程度降低飞行阻力，与图波列夫的预期计划不谋而合，是否有借鉴意义就不清楚了。

下图是苏联在图-4的发动机机体上吊起发动机进行测试。苏联早期喷气发动机的研制是基于德国和英国的技术，甚至测试的平台也是山寨版的B-29sky。

下图是图-88原型机正在进行翼载试验，可以看到发动机已经安装在翼根。

除了发动机布局的配置方案，传统螺旋桨飞机的飞行员采用爬离跳伞的逃生方式，而喷气式飞机由于速度快，必须采用弹射方式才能有效出舱。图-16标准六名机组人员配备OKB-156弹射座椅。由于车身布局的限制，弹射需要遵循一定的顺序。首先，两名飞行员破窗弹射，然后轰炸机、导航员、无线电操作员和机尾炮手依次向下弹射。

众所周知，喷气式飞机速度快，留给机组人员的飞行时间就少了很多。如果底部的四个成员在弹射时没有一定的高度，可能会变成肉饼(开伞高度不足)。即使是优先弹射的飞行员生还概率也不算太高。一方面是早期弹射座椅的可靠性。另一方面，在弹射前，座椅需要调整到弹射窗口后才能弹射。整个步骤很繁琐。如果时间不允许，大家就等着唱凉吧。

图-16驾驶舱副驾驶头部上方的玻璃是紧急弹射出口，比较靠后。

此时我们才刚刚步入喷气式时代，而空空和地面空的导弹技术尚未成熟，所以在型号设计上仍然配备机枪用于防身。图-16轰炸机上共安装了7门AM-23炮，包括1门固定前炮和2门位于上、下、尾部活动炮塔的火炮。下图是空中测试的尾炮。

1952年4月27日，装有两台AM-3A涡喷发动机的图-88成功首飞，并于当年完成国家试验获得军用型号，现称图-16轰炸机。

1954年5月1日，9架图-16在莫斯科红场空阅兵时编队飞行，这是图-16的首次公开亮相。与此同时，Mia -4“野牛”轰炸机出现，两架大型战略轰炸机瞬间爆炸。欧美记者和苏联武官都忙着拍照记录。阵容庞大的结果是，美国对双方的“轰炸机差距”大为担忧。非常担心苏联在远程重型轰炸机领域全面超越美国，往往军备竞赛就是在不经意间引发的。

1954年，图-16轰炸机开始批量装备部队。这一时期的图-16是主要装备自由落体炸弹的常规机型，北约将其命名为“獾”轰炸机。

性能参数图-16采用悬臂式单翼固定后掠翼布局(内翼41度，外翼37度)，长34.8米，翼展32.93米，最大起飞重量79吨。配备两台AM-3M-500涡喷发动机(单推力8700kg)/P д-3M涡喷发动机(单推力9509kg)，最大飞行速度1050km/h，最大升限12800m，作战半径2300km，最大射程7200km(3吨弹射程约6000km)。武器装备包括7门23毫米火炮。除了机内弹舱，主翼还可以挂挂架，然后可选装两枚空地或反舰导弹。

图-16的机腹弹舱长6.5米(最大载重量9000公斤)。除常规炸弹外，还可挂载一枚500万吨级核弹或两枚AS-1/2 AS-2/2 AS-5 空地对地导弹。执行海上作战任务时可以挂载鱼雷和水雷。另外，全机标配7挺23mm AM-23机枪(2300发弹药)，可以提供一定的自卫火力。

图-16轰炸机装备K-11 空地地导弹制导雷达，发现和识别目标的距离为200-70公里，基本满足当时空地地导弹的制导要求。比如AS-1犬舍射程100km，AS-2鳟鱼(K-10)最大射程250km/(к-10с) 300km。

图-16轰炸机发射AS-2“狗屋”空地面导弹，1952年交付陆军。它的外观特点基本上是缩小版的米格-15，也是早期空地面导弹的趋势。

图-16轰炸机发射AS-2“鳟鱼”空地面导弹(K型-10C)，1961年出现相对较晚，装备部队。为了充分利用弹体体积增加装药量，导弹动力装置采用式设计，弹体下方直接悬挂一台涡喷发动机，增加射程。

飞得高必然会带来高空低温结冰，所以图-16也有完善的温度控制系统，包括利用发动机压气机供应热空气体加热机翼和发动机短舱前缘，防止结冰。垂直尾翼和水平尾翼前缘采用电阻丝加热，驾驶舱玻璃和领航员瞄准玻璃采用电防冰装置加热，大大增加了飞机带温控的安全系数。

当然，衍生机型在当时是相当先进且数量有限的大型飞机平台。除了执行传统的轰炸任务，图-16还通过各种升级改装实现了多型一机(型号总数高达12架，与后来的轰-6相同)。主要包括安装警戒雷达、电子侦察设备、加油吊舱等。，已成为苏联空陆军广泛使用的远程侦察机、加油机空、发动机测试平台、电子战飞机、特殊用途模型。

以下是一些常见的模型:

图-16A是基本型，可携带常规航空空弹和核弹(7门23mm炮)。机头是玻璃天线罩，头部下方有一个小天线罩。空投下的核弹型号特征明显(近空投掷距离)。为了抵抗核爆造成的光辐射烧蚀，保护机内电子设备，机身涂成银色，达到基本防护。

图-16B与A型基本相同，但装备了两枚AS-1“狗窝”式飞行反舰导弹，后来改进为g型。

图-16C反舰型，配有AS-2“鳟鱼”空对地导弹(由AS-6“王鱼”空对地导弹改装)，机头装有雷达罩，取代基本的玻璃机头和鼻炮。它是用来防止防区外的攻击，不再携带自由落体的空中空炸弹。

Tu -16G，由B型两枚火箭改装，用于推进AS-5“鲑鱼”空地面导弹(AS-5与AS-1外形基本相同)，G型更大雷达作战性能进一步增强。

图-16Z空中的加油类型不同于现在常见的吊舱加油方式，图-16Z采用了独特的翼尖加油方式。

从下图可以看出，图-16Z的右翼尖正伸出加油管，苏联早期的图-4、图-16和Mia -4加油机都使用过。

图-16R/RM远程侦察型主要用于北约舰队的远程监视，图-16R的远程续航能力在广阔的海洋中得到充分发挥。

图-16P电子战型(机身下部有水滴形天线罩)，毕竟冷战时期以相互试探和威慑为主，所以R侦察型和P电子战型成为前线主力，而不是迎击西方战斗机和军舰。r型和P型装有SPS-1干扰装置、SRS-3电子侦察装置和ECM电子干扰装置，可通过到达北约舰队或雷达设施进行电子对抗侦察，同时收集各种雷达信号特征。

图-16P抵达斯普鲁恩斯级驱逐舰休伊特号进行侦察。

图-16RM接近美国军舰CV-61 Ranger 空号进行侦察。

图-16L aero 空发动机测试平台，因为aero 空发动机开发过程需要一个合适的平台进行测试，出于安全考虑，当然以多主机为准。就像上面提到的图-4作为发动机测试平台一样，图-16L也经过了挂飞空发动机空的测试。

除了上面比较常见的机型，苏军充分发挥了图-16平台的作用，建造了相当罕见的报纸快递飞机(用于偏远地区空运送报纸等)。).此外，一架图-104“骆驼”喷气式飞机由军用转为民用，这是苏联第一架实际投入运营的喷气式飞机，也是世界上第二架喷气式飞机(世界上第一架喷气式飞机是英国的“彗星”喷气式飞机)。

结语自1954年5月1日图-16首次亮相后，随后批量服役的图-16成为当时苏联空陆军远程战略打击的利器，对处于新旧交替时期(螺旋桨进入喷气式)的苏联远程轰炸机部队的地面支援产生了巨大影响。比如，为了满足喷气式飞机起降的要求，对机场跑道进行了加长和加宽，修建了专门的航空空油料和设备储存室，更新升级了导航和通信系统。

与空陆军相比，海军航空兵空开始换装的时间要晚一些，是在1956年。最初的版本是图-16轰炸机，配有AS-1空地面导弹和鱼雷，作战性能有限。可以参考二战的鱼雷攻击机。因为要到达攻击，在现代防御空火力已经突飞猛进的情况下，已经不符合时代需求，基本就是自杀，就像60年代的强-5 B鱼雷攻击机下马一样。

但是，这对于苏联来说不是问题。随着各型飞机的不断出现和产量的爆炸式增长，到1958年底，各大机队仅用两年时间就装备了424架图-16轰炸机。当然，由于冷战的需要，图-16R和图-16P主要活跃在前线。但作为高亚音速轰炸机，在现代战斗机的拦截和反[/K0/]火力下，存活率较低。再加上载弹量小、射程不够、突防手段单一等问题，相当于苏联的一种过渡型号，1966年开始逐步退役。