w亚洲欧美精品suv

一开始，我们得先谈谈钱。在我们的常识中:大众的汽车价格较高，而亚洲品牌的汽车价格普遍较低。虽然这种说法不一定正确，但至少在我们的对比测试中，情况确实如此。从车辆的基本售价来看，它们之间已经存在明显的差距。大众的途观是这五款车中最贵的，而其他四款亚洲品牌SUV的价格都比大众便宜，个别车型甚至可以实现比途观便宜6000欧元的价格。而且，需要注意的是，这里的价格还没有考虑到这些车型之间标准配置的差异——因为最贵的途观标准配置并不丰富，甚至可以说是寒酸。如果将这些标准配置的差异也考虑在内，这些亚洲品牌与大众途观的价格差异将进一步扩大:例如，日本的马自达比途观便宜5000欧元，韩国的现代和起亚分别便宜6000欧元，日本的本田甚至可以比途观低8000欧元。

除了价格之外，保修期也是一个重要方面:然而，德国汽车制造商（宝马除外）都认为两年的保修期已经足够了-包括本文中的大众汽车。日本的马自达和本田有三年的保修期，韩国的现代和起亚甚至可以达到五到七年的保修期。除了这种长时间的保修之外，韩系车两年的保养间隔对于里程不多的司机来说也是一个有吸引力的卖点。接下来，让我们继续比较他们的保险费用。大众汽车在这方面一直做得非常好。多年来，他们的汽车在保险业中的风险评级一直很低。韩国品牌没有这样的待遇，尽管与途观相比，现代8%和起亚11%的溢价增长并不算多。因为本田的溢价高出17%，而马自达的溢价出人意料地高出44%。

此外，拖拽能力也是这些亚洲品牌车型的软肋。因为大众途观无论是手动变速箱还是双离合变速箱，都可以轻松拖动2.1吨的拖车。如果你想牵引更重的东西，你也可以选择越野套件，这样牵引能力就上升到了2.5吨-同级最强水平。另一方面，由于拖车文化在亚洲并不流行，来自亚洲的竞争对手在设计时并没有过多考虑这种牵引条件。对于马自达，只有自动变速箱车型才能牵引2吨重的拖车，而手动变速箱车型的最大重量限制为1900公斤。现代和起亚的表现更差。配备自动变速箱的车型牵引能力仅为1，600千克，而手动挡车型可达到1，900千克的水平。本田也是同样的情况。自动变速箱型号只有1500公斤的牵引能力，而手动变速箱可以牵引一整辆2吨重的拖车。

我们的本田测试车是全新的第五代Cr-V .不幸的是，在上一代相当成功的柴油车型被本田取消了。相反，除了即将上市的混合动力系统外，还有一款我们这次测试的1.5升涡轮增压四缸汽油发动机，最大可以输出173马力。这台发动机运转平稳，在1800 rpm的速度后可以输出相当好的动力，但在加速时可以非常明显地听到发动机的轰鸣声，在高速公路上行驶时也可以明显听到发动机噪音传入驾驶舱。

但是，考虑到这款发动机提供了足够的动力，实测油耗仅保持在8.6升/100公里，这种噪音水平是可以忍受的。如果您以非常温和的方式驾驶，这款CR-V最低可达到7.4升/100公里。这是最低的，没有办法跑出更低的油耗。这个指标对它来说仍然非常重要，因为它舒适的悬架调校和出色的内饰空似乎暗示着它更适合在道路上悠闲地驾驶。当你在国道上快速转弯时，突然的侧倾会吓你一跳，而没有手柄的方向盘会使它与运动绝缘。

对于CR-V来说，这是一个带有全液晶显示屏的仪表板，您可能需要给一些时间来习惯它。因为它的转速值只会以纯数字显示，而发动机转速是一个逐渐亮起的光带，显示屏的布局也是混乱的。

与上一代车型不同的是，这一代车型的四驱系统的工作参与度明显更高。即使在陡峭的山坡上，当前一代CR-V在起步时也显得很平静，几乎没有打滑现象。上一代车型离地间隙只有170 mm的缺点也得到了改善，目前车型的最小离地间隙已经达到了205 mm。

谈到离地间隙的指标，现代和起亚只是失去了一些不应该在这里失去的分数。是的，没错。虽然只有175毫米离地间隙的低车身可以优化动态性能，快速转向也可以给驾驶员带来快速通过弯道的信心，但问题是几乎没有保护的车身底部和排气管经常会被垫底。对于SUV来说，一旦底部见底，维护成本可大可小。

虽然刚刚经历中期改款的现代途胜没有非常大的内饰空，但它具有出色的坐姿和中控系统简单操作的优势。1.6升涡轮增压汽油发动机的最大输出功率为177马力，可以从1500 rpm开始提供足够的扭矩。可选装的双离合变速箱（价值1900欧元）与发动机配合默契。只是在一些山路上行驶时，变速箱会偶尔提前升到高挡位，导致动力不足。

但是，驾驶员可以通过手动换挡来避免这种情况。虽然动力总成还可以，但实测9.6升/100公里的油耗太多了-这比本田高了整整一升。即使以省油的风格驾驶，综合油耗也不可能低于8.3升/100公里。

对于使用相同技术平台的起亚狮跑来说，它也配备了1.6升涡轮增压汽油发动机和双离合变速箱-性能输出数据完全相同。那么这款与现代途胜是同门兄弟的狮跑究竟有什么过人之处呢？

经过测试，我们发现起亚的悬架设置更加强硬。在转弯时，汽车前部的响应速度更快，但在通过一些短颠簸时，例如井盖时，悬架显然会更僵硬。另一个不同的方面是它在驾驶舱和操作方面的设计风格。

在起亚的汽车中，并非一切都像现代那样清晰。但起亚上的嵌入式中控屏好看还是现代的竖屏好用，这是个人喜好的问题。我们不对这个设计发表评论。

此外，两款车的标准配置也有一些不同:起亚狮跑标配导航系统、自动远光灯和倒车影像系统，但在现代途胜上，这些配置需要消费者额外选择。相反，现代自动空音调、方向盘加热和DAB数字收音机在起亚上也是可选的。两款车在选装配置和标准配置方面存在差异。

与前三款车型相比，马自达可以说是与众不同的一款。因为它没有像其他车型一样配备小排量涡轮增压发动机，而是使用了大排量的自然吸气汽油发动机。这款汽油发动机通过大幅提高压缩比来挤压汽油发动机的节油潜力。这种发动机设计理念在实际驾驶中也很有效，因为尽管马自达的排量是整个测试车中最大的，但它是这五款车中最省油的:综合油耗仅为8.1升/100公里，比本田高效的1.5升涡轮增压发动机高出0.5升。如果以省油的风格驾驶，油耗将进一步降低到7.2升/100公里。然而，就动力输出而言，增加了排气能力的马自达仍然无法与使用涡轮增压技术的对手竞争。

尽管马自达发动机的调校相当活泼，但发动机对油门的响应也相当迅速——这是典型自吸发动机的特征。然而，如果你想在加速时跟上涡轮增压车型，那么马自达必须频繁降档并提高速度以提高动力输出。只有这样才能体会到165马力最高功率的存在。当面对丘陵或山区的路况时，这种经常需要降档的情况经常发生。因此，马自达的动力总成实际上更适合悠闲驾驶，从其舒适的悬架可以看出，它不适合激烈的驾驶。

在车内，无论是简洁出色的内饰、带地毯的后备箱还是用于控制中控屏幕的触感极佳的旋钮，都给人一种舒适的享受。而且这种分离式的操作方式可以有效避免在屏幕上留下指纹。

与马自达CX-5相比，大众途观在舒适性方面更胜一筹。它不仅拥有良好的车内视野，而且车内空间大空，座椅的乘坐区域出色，可以很好地支撑驾驶员的身体。此外，大众还提供自适应阻尼减振选装件（价值1045欧元）。这样一来，途观就可以轻松应对道路上的各种颠簸，而且得益于其良好的直线行驶能力，驾驶员在长途驾驶时也非常放松。

在正常行驶过程中，这台涡轮增压发动机的噪音得到了很好的抑制，在车内只能听到一点点噪音。2.0升的排量也说明它不是小排量涡轮增压的套路。在动力方面，这款发动机被人为地限制了，因为目前市场上相同排量的发动机每次都能输出300-350马力。同样排量为2.0升的途观只有180马力，其输出速度与柴油发动机相似，在4000 rpm时即可达到。但是，这款发动机的峰值扭矩可以达到320 Nm，这是本次对比测试中最高的。因此，在充沛扭矩的支持下，途观在上下坡的山区中也可以轻松驾驶，无需频繁降档。与这台2.0排量发动机匹配的是DSG双离合变速箱。虽然这款变速箱在之前其他车型的测试中换挡一直很犹豫，起步也很突然，但这次它与这款发动机的匹配很好。

虽然昂贵的大众途观由于欧6b的排放而失去了一些分数，但它在舒适性、空、牵引能力和保险成本方面具有最佳的综合性能。虽然更便宜更大空的本田离地间隙更大，但它别无选择，只能在总得分中排名第二。现代和起亚其实可以说是平分秋色，不仅驾驶轻快而且原厂的质保期也非常吸引人。马自达是最省油、最便宜的汽车，但它的保险费用最高，而且它的发动机在中途加速时缺乏爆发力。