小众汽车品牌在中国市场生存越来越难。
近日有消息称，某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转移至同集团自主品牌代工。随后有消息称，该品牌为广汽三菱，称将出售长沙工厂，用于生产广汽爱安的电动车。对此，广汽三菱回应称，该消息不实，并未收到任何关于“三菱退出中国”的通知。
这不是三菱第一次被告知“退出中国”。早在2020年，三菱汽车首席执行官加户誉夫就表示，计划减少在中国市场的投资，将重心转向东盟市场。当时有传言称三菱将退出中国市场。
图片来源：广汽三菱官方网站图片来源:广汽三菱官网
虽然官方再次否认了传闻，但广汽三菱目前深陷困境也是事实。
数据显示，广汽三菱设计产能为20万辆，2022年实际产能仅为3.55万辆，产能利用率仅为17.75%。目前广汽三菱几乎成为合资车企中销量最低的品牌。例如，在过去的2月份，欧蓝德售出311辆，金萱ASX售出14辆，鹦哥仅售出5辆。
从实际表现来看，坚持不会退出中国市场似乎没有太大说服力。
《永无止境的坠落》
事实上，三菱很早就与中国结缘，三菱的技术在中国自主品牌的早期发展中也发挥了重要作用。包括比亚迪、长城、东风、华晨、BAIC、吉利、长安等国内车企都使用了三菱发动机或三菱技术。三菱甚至获得了“国产教父”的称号。
2012年，广汽三菱由广汽集团和三菱汽车各出资50%成立，一度获得市场认可。
2016年，广汽三菱国产第三代欧蓝德上市。随后的2017-2019年三年，广汽三菱迎来了最“高光”的时刻，分别实现了11.73万辆、14.4万辆和13.3万辆的销量。
广汽三菱也制定了2020年产销30万辆的销售目标。但2020年，广汽三菱实际销量下滑至7.5万辆，下滑幅度达43.62%。
值得注意的是，雷诺-日产-三菱联盟在2020年为应对危机推出了“分而治之”的策略。分工战略将对全球市场进行地理上的划分，联盟的合作伙伴将在各自负责的领域领导业务。其中，日产聚焦中美，雷诺聚焦欧洲，三菱聚焦东南亚等市场。在这样的布局下，中国市场显然不再是雷诺和三菱的重点。随后，雷诺已经淡出中国市场，三菱在中国市场被边缘化似乎也不足为奇。
2021年，广汽三菱销量进一步下滑至6.6万辆，同比下降11.99%。2022年，广汽三菱的跌幅扩大至49.13%，仅售出3.3万辆。
直到2023年，广汽三菱销量下滑趋势不变。根据广汽集团披露的2023年2月产销报告，广汽三菱2月销量仅为330辆，同比下降90.91%，1-2月累计销量为1498辆，同比下降79.86%。
广汽三菱官网显示，该品牌目前有四款车型在售。燃油车有全新欧蓝德、新劲炫、逸格、进口L200，新能源车只有一款阿图科。
其中，广汽三菱唯一的主力产品是欧蓝德。
事实上，2022年11月，广汽三菱推出了全新欧蓝德。“作为三菱汽车全球品牌战略的重点产品，它将开创三菱品牌在中国乃至全球市场的新时代。“当时广汽三菱总经理山本健一郎对这款车型的市场表现寄予厚望。但从市场表现来看，2022年12月，新欧蓝德销量为2456辆，2023年1月和2月销量仅为1926辆。这样的成绩显然没有达到预期。
赚了减半。
目前广汽集团旗下的爱安发展势头强劲，“两个领域”(广汽丰田和广汽本田)也有不错的市场表现，而广汽三菱明显拖后腿。
广汽集团3月30日发布的2022年度业绩报告显示，广汽集团合并营业收入约1100.06亿元，同比增长约45.36%；归属于上市公司股东的净利润约80.68亿元，同比增长约10.00%。净利润增速明显慢于营收增速。
分季度来看，广汽集团2022年四个季度净利润分别为30.09亿元、27.42亿元、23.12亿元和601.83万元，全年净利润逐季下滑。同时，毛利率为5.43%，同比下滑0.63个百分点。
财报显示，2022年广汽资产减值损失达30.23亿元，比2021年高出约24亿元；信用减值损失6.35亿元，比2021年增加约5亿元。合资公司广汽三菱去年做了15亿元的资产减值，这是一个重要原因。
2022年，广汽三菱继广汽菲克之后也陷入困境。广汽三菱2021年营业收入还是82.7亿元，2022年直接降到42.56亿元。截至2022年底，广汽三菱总资产59.61亿元，总负债59.54亿元，净资产仅700万元左右。广汽三菱的减值，加上公司的其他减值，甚至导致广汽第四季度净利润降至601.83万元，净亏损2.31亿元。
强化消除
目前汽车市场的现状是新能源汽车销量快速增长，而传统燃油汽车销量普遍下滑。在燃油车下行的背景下，原本规模相对较小的传统汽车企业越来越难以生存。
事实上，随着汽车市场洗牌的加剧，近年来出现了一些难以为继的合资品牌运营。包括铃木、菲亚特、雷诺、ds、讴歌和Jeep在内的品牌已经相继退出中国市场。
去年10月底，广汽集团官方宣布了广汽菲克的破产申请。在宣布破产之前，广汽菲克也经历了多年的销售低迷和利润亏损。
今年以来，价格战持续给汽车市场带来压力，处于弱势地位的汽车品牌压力也越来越大。
在电动化领域，广汽三菱并没有太多布局，这也导致其在失去原有地位后，无法抓住新能源汽车市场快速增长的红利。
有观点认为，价格战的结束往往以尾部企业的清算为标志。以2018年价格战为例，力帆、众泰、猎豹、韩系、法系等弱势品牌一败涂地，销量持续走低，市场份额集中在头部。而这一轮价格战也会让处于弱势地位的车企生存状态更加艰难。
在新能源车企不断挤压燃油车生存空间的背景下，弱势合资品牌销量下滑趋势不可逆转，这也将加速其退出市场。在这样的背景下，三菱被多次传言“退出中国”也就不足为奇了。
作者:刘珊珊
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