在G1京哈高速公路范家屯站入口，最多有11辆货车在排队，G1211吉黑高速公路新发站入口因称重车道设备故障对货车关闭。预计恢复时间未知。
G72泉南高速公路宾阳东收费站入口只有一条车道设有地磅。目前，由于散落的货物占据了车道，一辆卡车无法通过。这是近期高速恢复收费以来的一些路况信息。
几十辆车、几百辆车抢一个地磅，四五个小时都过不了高速口。这是部分货车集中的高速站的现状，也是高速收费调整以来一线持卡人的切身体会。自高速按轴收费以来，禁止双向称重超载，货车进出口效率堪忧。
货车本身入口车道少，地磅紧俏，地磅故障、货物散落等事故时有发生，让原本拥堵的货车高速入口雪上加霜，通行效率大打折扣。那么为什么不在高速公路上增加更多的地磅和卡车入口呢？是经济拮据还是其他因素？
一旦驶入高速，等待还是绕行成为卡友必然面对的抉择难题！
卡车和高速的关系本应相辅相成，但现在他们相爱相杀。货车是高速常客和重点管控对象，也是最先受到影响的！
一旦高速车流量大或故障车占道，货车将首先被控制，或间断或直接被限制或禁止。一旦驶入高速公路，等待还是绕行就成了卡友选择的难题。
交通管制的原因有很多，如维修施工、交通事故和天气因素。如果入口称重设备出现设备故障，系统将需要很长时间进行更换和维护，并且放行时间更不确定。
再加上频繁的超载检查，在入口、出口和途中频繁的超载检查，以及不时出现的限速标志和限高杆，通行效率更无法保证。而高速本身就是为了保证交通的时效性。但有时没有担心会有更多的麻烦，在没有高流量的情况下绕行是不可避免的。
高速配置先天不足，后期投入大成本高！
高速入口一直是提高通行效率的重要节点和关卡，如今却成为高速拥堵的痛点。在货车集中的高速出入口，两三个货车入口车道应该是标配，但目前的高速配置仍不尽如人意，一个货车入口通道划分空的情况屡见不鲜。
正是由于地磅配置少、质量差、货车入口处车道少、服务差，以及高速配置先天不足等原因，自实施高速轴重以来，高速货车入口处不停车称重检查速度慢，货车ETC普及度差。
后期增加地磅和入口车道不能在一天内完成，这意味着施工不能长期停止，高经济投入不可或缺，高速入口管制全天关闭。短期内，收入得不到保障，成本增加，亏损增加，因此高速管理机构自然不想这样做。
高速入口车道少、地磅质量差，不是一个省、一个地区的问题，而是整个高速配置中的痛点。
然而，目前很难改变这种状况。一方面，高速公路连年亏损，79天免单1590亿元对高速公路板块来说已经是“强者恒强”，不可能在短时间内投入大量人力财力。
另一方面，国道和省道成为大货车的首选捷径，导致高速交通量减少，收入来源减少。自然管理机构不愿意大费周章从根本上改善出入入口的现状，因此更难实现高速配置的提升和确保货运的畅通！（文/卡家好:金霖）
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