钢轨

截至2020年底，全国铁路营业里程已达14.6万公里，其中高速铁路总里程达3.8万公里。

建造一条高铁需要大量的资源，但事实上，在高铁建成后，它还需要花费大量的人力和物力来维护它，尤其是在铁轨的维护和更换方面。那么高铁每年产生的废弃钢轨都去了哪里呢？

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火车和高铁轨道的不同之处

如果你关注过火车和高铁的轨道铺设方法，你应该记得火车轨道下面有一层散落的石头，而高铁没有。

现实中，铺满碎石的轨道称为有砟轨道，反之亦然。那么为什么普通轨道和高铁轨道采用两种形式呢？

具体来说，由于有砟轨道的铁轨和枕木通过扣件连接成轨排，它们被放置在铺有碎石的路基上，因此铺设在路基上的碎石可以帮助铁轨承受负荷，从而避免铁轨因压力过大而陷入地面。

由于石块之间有一定的间隙，有砟轨道具有良好的弹性，可以减少列车运行时的颠簸。

此外，这些空间隙还可以吸收列车运行时产生的噪音和热量，不仅可以增加乘客的舒适度，还可以有效降低脱轨事故的发生概率。

既然有砟轨道有这么多优点，为什么没有采用高铁轨道呢？

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高铁不安有砟轨道的原因

问题是有砟轨道只适用于时速250公里以下的列车，因为一旦列车速度超过这个数值，就需要有平顺性更高的轨道与之配合。

根据实际情况，高铁的平整程度必须控制在一毫米以内。一旦超过这个范围，高铁在行驶过程中就会产生强烈的振动，对钢轨造成严重的磨损。因此，高铁放弃了弹性更大的有砟轨道，采用了以混凝土或沥青为基础的无砟轨道。

正是因为无砟轨道对平整度有如此严格的要求，我们必须使用特殊的仪器对其进行频繁的检查。如果发现某段轨道的平整度不符合标准，将拆除该段轨道并更换新的轨道。

据统计，中国每年至少产生一百万吨的废弃铁轨，但奇怪的是，我们没有回收这些废弃铁轨，而是直接丢弃它们。为什么呢？

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废弃铁轨不利用的原因

中国选择直接报废拆除的高铁，因为铁轨的材料和加工工艺非常特殊，即使维修后也无法恢复原状。

但是，如果您选择将其冶炼成新钢轨，成本将远远高于重新制作一批新钢轨的成本。因此，这些被拆除的铁轨只能报废。

当然，这并不意味着我们会直接将它们丢弃在垃圾场。虽然它们不能被重新冶炼成新的铁轨，但这些废弃的铁轨仍然是性能优异的特种钢。

它们不仅不易生锈，而且不易变形，因此非常适合回收到钢铁厂，再制造成其他需要特殊钢材制造的零件或设备，如螺栓、钢板或巨型起重机。

此时，我们愿意花费高昂的成本来熔化铁轨，因为重新炼钢的成本更高，因此回收这些报废铁轨是最明智的选择。