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三菱的 Triton 长期以来一直扮演着更经济实惠的 ute 选择的角色，一路走来都获得成功和赞赏。它证明了价格实惠并不意味着不好，尤其是在竞争激烈的双驾驶室市场。

2024 款三菱 Triton GSR（汽车评测）

2024 年三菱 Triton GSR

这就是为什么我们很高兴能拥有最近改版的顶级 GSR。虽然这个绰号过去常常表示胡言乱语部门的额外含义，但已经有一段时间没有了。

它所呈现的效果是车轮、门把手和车顶导轨均采用遮光处理，与同样深色的石墨灰色油漆形成对比，营造出一种险恶的美感。

虽然不可否认它看起来新颖独特，但在笔者看来，它已经失去了上一代车型所具有的锋利感。虽然前面的堆叠 LED 灯很熟悉，但整体设计感觉更圆润。

2024 年三菱 Triton GSR

长后悬再次出现，几乎在各个方面都比老款车型更大。不幸的是，“Transformer”式喇叭口凸显了 18 英寸车轮和轮胎组合的正偏移量过大。

进入车内，你会发现车内布局更加现代。整体主题是深色，似乎延续了外部的黑色调。GSR 标配真皮座椅，并配有橙色缝线。

黑色顶篷营造出令人愉悦的氛围。前排座椅加热、舒适，并提供电动调节功能，包括腰部调节。前排 U-A 和 C 端口以及无线充电板可连接。

2024 年三菱 Triton GSR

储物空间井然有序，有储物箱、手套箱和门袋。车辆交互主要通过 7.0 英寸屏幕进行，正如预期的那样，但值得庆幸的是，还有一系列用于 HVAC 和 Super Select 4WD II 系统的按钮。

它不仅妨碍了屏幕，而且系统本身也过于活跃，几乎以连续的方式触发。它可以关闭，但这不是重点。后排座椅宽敞舒适，配有各种充电和空调通风口。

有多种驾驶模式，但很难区分何时开启，因为通知以极小的字体显示在仪表盘屏幕的右下角。位于转向柱顶部的驾驶员监控摄像头的尺寸加剧了这个问题。

有趣的是，后通风口位于车顶，这是笔者在 GU 巡逻队中巡视后从未见过的。托盘中的浴缸空间不错，可达性也很好，后者归功于较低的 812 毫米高度。

沉重的后挡板打开或关闭时没有任何阻力，这很不方便，令人沮丧。我们很高兴，自从我们试驾 Triton 以来，三菱就表示他们会对设计进行更改以解决这个问题。

里面有几个固定点和一个塑料衬里，但仅此而已。我们希望看到顶级车型的电源插座。引擎盖下是一台新的 2.4 升 4 缸涡轮增压柴油发动机。启动它时会发出我们熟悉的友好咔嗒声。

2024 年三菱 Triton GSR

在任何坡度上，即使油门踩得最轻也会导致车轮打滑，这在 19 岁时很有趣，但在全家一起上车时就不是了。不过，在开阔的道路上，这种乐趣才最明显。在往返海岸的 200 公里行程中，我们发现了一个安静的小屋。

现在的顺序涡轮增压装置输出功率为 150kW，扭矩为 470Nm，比其替代的版本提高了近 10%。它仍然由新开发的 6 速自动变速器提供支持，该变速器具有更宽的传动比范围。

它能够很好地选择正确的档位，在实际测试中，百公里油耗达到了惊人的 8.4 升，而官方宣称的百公里油耗为 7.4 升。驾驶它很简单，除了巨大的转弯半径和在潮湿路面上具有挑战性的原厂橡胶外，它从不让人觉得缺乏什么。

2024 款三菱 Triton GSR 内部

更柔和的悬架调校意味着您只需通过 6 扬声器立体声选择正确的轨道并设置自适应巡航控制即可。越野测试从一些坑洼小路开始，除了一些间隙问题外，我们对它印象非常深刻。

尽管我们非常小心地控制后悬，但有时我们还是忍不住要用它亲吻地球母亲或侧身躲避。在这种情况下，道路上有问题的轮胎反而成了优势，我们能够通过我们称之为基本循环的路段。

值得注意的是，新款 Triton 的制动牵引力为 3.5 吨，终于与竞争对手持平。这款三菱皮卡获得了 5 星 ANCAP 评级，配备了一系列安全技术，包括安全气囊和车道偏离预防。

2024 款三菱 Triton GSR 内部

接下来是在斯托克顿海滩度过的一天，午餐时在托盘上钓鱼，孩子们可以玩水上游戏。虽然我们在这里尝试了沙地模式，但即使没有沙地模式，在非常深且柔软的表面上下也是不成问题的。大家都度过了愉快的一天。

虽然它仍落后于主流车型，但差距比以前小得多。2024 款三菱 Triton 拥有 10 年保修和限价服务，是喜欢冒险但预算有限的家庭购物清单中值得购买的车型。

该设置包括紧急车道辅助，同时还具有后方交叉交通警报和前方碰撞缓解功能。考虑到 63,840 美元加上上路费的价格，我们中的一些人希望解决一些问题。