每经记者:董天一每经编辑:孙蕾
据公安部最新统计，截至2022年6月底，我国新能源汽车保有量已达1001万辆。目前，我国第一批新能源汽车上的动力电池迎来了一波退役潮。
据央视财经报道，浙江小阳的新能源车用了近5年，已经行驶了20万公里。在一家指定的回收网点，工作人员告诉小杨，按照相关规定和市场价格，她车上的电池估计要卖一万多元。
图片来源:央视报道截图
“动力电池回收是基于它的续航里程、压差、容量。经过我们的测试，我们将逐步回收它。如果(电池容量残值评估)20千瓦时，按照市场价就是(卖)8000元。”上述动力电池回收网负责人杨文清在接受采访时表示。
图片来源:央视报道截图
报道称，网点工作人员所说的“20千瓦时”是指电池容量的残值评估，即电池退役时的充放电能力。这种能力越强，售价越高。
图片来源:央视报道截图
但据上述工作人员介绍，400元一次电回收的“市场价”与新车动力电池的成本仍相差甚远，这也引发了网友的热议。有网友说:“(报道)从来不提一块新电池要多少钱。”也有网友调侃新能源车主说:“是啊，该补油钱了。”
图片来源:新浪微博
图片来源:新浪微博
此前，科波拉汽车咨询服务(青岛)有限公司创始人兼CEO王浩在接受国家商报记者采访时表示，新能源汽车中三电系统的成本约占整车价格的70%~75%，后期维护成本更高。以特斯拉Model 3的电池为例，其单独采购成本约为18万元。
据汽车行业关注报道，北京某售后服务中心工作人员Xpeng Motors表示，目前小鹏P7的车载电池组更换价格超过11万元，小鹏P5需要9万多元，小鹏G3报价在8.5万元左右。具体价格会因电池类型不同而上下浮动；北京一家蔚来服务中心的工作人员也表示，蔚来100度电池的更换价格在16万元左右，75度和70度电池的预计更换价格在13万到4万左右。
这也意味着，如果按照400元一电的“市场价”计算，蔚来100度电池的回收价格最多在4万元左右，仅为全新电池价格的四分之一。
实际上，目前退役动力电池的回收模式有两种路径:梯级利用和原料回收。其中，前者是将退役的动力电池拆解重新组装，应用于储能等不需要高能量密度的领域；后者是从报废电池中提取钴、镍、锂等昂贵的金属材料。
彭浩科技有限公司总经理区汉成告诉记者，目前市面上主流的退役电池分为三元锂电池和磷酸亚铁锂，其中三元锂电池因为含有贵金属资源，一般会进行回收利用，有价值的金属材料会被提取出来再利用；而磷酸铁锂电池通常是分步使用，即开箱、测试、重组后应用于储能电站、低速电动车、路灯等场景。此前由于锂盐价格暴涨，很多企业选择直接回收磷酸铁锂电池进行提锂。
图片来源:每经记者孙摄(资料图)
公开数据显示，今年碳酸锂价格一度飙升至51.5万元/吨，一年多时间涨幅超过10倍。“从目前的市场来看，碳酸锂的价格已经开始回调，但调整并不明显，其价格仍处于高位。”中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，这导致新能源汽车生产企业和动力电池企业成本居高不下，成本上升加剧了不盈利企业的亏损。
在这种背景下，健康的动力电池回收行业变得越来越重要。据东吴证券预测，2025年锂电池回收生产的碳酸锂和金属镍将分别贡献国内动力电池用碳酸锂和金属镍需求的31%和32%，到2035年这一数字将提升至41%和72%。
值得注意的是，越来越多的进入者正利用火热的市场涌入动力电池回收行业。公开数据显示，目前我国动力电池回收相关企业3.6万家，其中2021年新注册企业2.4万家，同比增长644.3%。但其中，“正规军”只占极少数。据了解，2018年、2020年、2021年，工信部发布了三批《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业标准条件》，目前仅有47家企业进入工信部白名单。
更难的是，目前的动力电池回收渠道尚未形成完整顺畅的链条，报废电池被中间贸易商收购并最终流入小作坊的现象极为普遍。公开数据显示，2018年报废动力电池约7.4万吨，而5家白名单企业当年回收总量仅为0.5万吨。这意味着90%以上的报废电池流向了“黑市”。根据中国汽车技术研究中心的数据，2020年，我国将有20万吨左右的动力电池退役，但据业内人士估计，白名单企业的总回收量不到5万吨，大部分退役的动力电池最终将流入小工厂、小作坊。
此外，目前我国动力电池回收没有明确的定价机制，市场竞价回收现象普遍存在。而小作坊的运营和技术成本低，可以给出较高的收购价格。与“正规军”相比，退役电池具有显著的竞争优势，因此更多地流向了“非正规军”市场。
图片来源:图片网-400105948
目前，在搜索引擎或二手闲置物品交易平台，以“旧电池”、“回收”等相关内容为关键词，仍能检索到不少商家以“高价回收、现金购买、上门回收、快速结算、40%高价同行、全国回收”等宣传词招揽商品的信息。
“报废动力电池供应分散，国内完整的电池回收体系正在建设中。谁能收集到更多的退役动力电池，谁就能活下来。”锂电研究创始人莫可认为，“正规军”打不过“杂牌军”的现象非常普遍。
投宝研究院研究员刘玉芳表示，现阶段，可回收的电池数量很少，分配给回收企业的资源非常有限。如何打通回收渠道，成为动力电池回收行业的重要门槛。回收企业可以与产业链上游达成战略合作，构建自上而下的完整回收体系，保证回收渠道的稳定性。
“因为离资源最近，有技术，电池厂在回收链条中的作用未来会越来越突出。随着换电模式、终身保修等服务的引入和发展，电池将从分散的角落逐渐向主机厂和电池厂集中，主机厂一般会将电池的售后交给电池厂，电池生产企业将成为梯次利用的主体。”据高电(深)科技有限公司副总经理李良介绍，电池厂有技术优势，可以轻松解决很多拆解问题，可以准确评估电池残值，实现废旧资源价值最大化。为此，他建议回收产业链上的企业多想想以后如何与电池厂抱团。
搜索
复制
国家商业日报
免责声明：本站所有文章内容,图片，视频等均是来源于用户投稿和互联网及文摘转载整编而成，不代表本站观点，不承担相关法律责任。其著作权各归其原作者或其出版社所有。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容,侵犯到您的权益，请在线联系站长,一经查实,本站将立刻删除。
