skyworth售后维修

徐州一家创维汽车经销店，门口的车沾满了泥巴。(南方周末记者卫诗/图)

你可能看过创维电视，但你开过创维汽车吗？

2021年7月底，创维EV6上市。这款中型纯电动SUV是创维最新推出的车型，有410km和520km两个续航里程和四个版本，售价在14.68万-25.28万元之间。

其主要卖点之一是健康管理，号称拥有“世界首创的主动睡眠促进技术”，“通过脑机接口技术测量脑电波和睡眠质量，自动生成助眠音乐，使人快速入睡，显著提高睡眠质量”。

创维汽车独立于创维集团有限公司(以下简称创维集团)，但两家公司实际上都由黄鸿升控制。创维汽车的大股东是一家在香港注册的公司，黄鸿升、妻子林卫平和弟弟黄培生是这家公司仅有的三名董事。

创维集团更为大众所熟知。成立于1988年，主要从事多媒体、智能系统技术、智能家电和现代服务四大业务。集团旗下有两家上市公司，分别是创维集团(00751.HK)和创维数码(000810。SZ)。黄鸿升之子金霖将于2022年7月7日接任。

官网信息显示，创维EV6上市9个月，国内外累计交付11105台。然而根据汽车之家(02518)的数据。HK)，从EV6上市后一个月到2022年4月的9个月里，创维汽车的零售量仅为2748辆。

汽车之家是中国汽车消费者在线服务平台。该平台工作人员告诉南方周末记者，公司的销售数据来自银监会车险保费统计。办理强制保险是汽车上路的必要环节。

创维汽车联合创始人吴向南方周末记者解释，创维EV61105交付的三分之二是内销，三分之一出海。

但是国内销量和2748平台的保险量还是有很大差距的。

那么，创维汽车卖给了谁？

主打养生保健

黄鸿升因串谋盗窃和串谋诈骗入狱，2009年被保释。外界以为他会重操旧业，没想到他却意外进入了新能源汽车领域。

次年，黄鸿升成立了凯沃新能源汽车集团有限公司(以下简称凯沃集团)，并通过重组接管了南京金龙客车制造有限公司(以下简称南京金龙)，专注于新能源商用车的生产和销售。

接下来的两年，亚洲青年运动会和青年奥林匹克运动会在南京举行，南京金龙这个本土客车制造商迎来了一个亮点时刻。2015年，南京金龙纯电动客车年产量一度跃居全国第二，市场份额约10%。

但在2016年前后，中国新能源汽车骗补事件中，南京金龙也牵涉其中。多家媒体曾报道南京金龙涉嫌用电瓶“套牌”一批交付给广东中山小榄公交有限公司的车辆，伪造车辆公告和发票，“骗取”数千万元。

2017年，南京金龙获得乘用车生产资质，凯沃集团进入乘用车领域。2019年成立全资子公司江苏梅田汽车有限公司(以下简称梅田汽车)，生产销售新能源乘用车。

吴表示，造乘用车不是一时兴起，而是决定了新能源汽车的发展方向，一早就看好了乘用车的赛道。“这几年商用车趁着国情发展特别快，但我们时刻不忘造一辆乘用车，预演工作做了很久。”

2020年10月，梅田汽车首款量产车型ET5上市，售价在15.28万-19.88万元之间。当时同为SUV的小鹏G3和威马EX5也位于这个价格区间。

梅田ET5开发了安全和智能功能，如并行辅助、车道偏离警告、车道保持辅助系统等。，但只配备了19.88万元的顶配车型。

“它别的车都有，别人不一定有。”李国铭告诉南方周末记者。随着黄鸿升和创维的知名度，李国铭成为梅田ET5最早的经销商之一。此前，他已在汽车零部件行业工作多年。

第一次购买至少需要3辆车，李国铭又增加了2辆车，并自信地将它们全部授权。但是半年授权期过后，李国铭没有卖出任何汽车。随着新车型的发布，他只能把手里的新车当成二手车，直到现在还有三辆没卖出去。

梅田ET5上市不到一年，凯沃集团与创维集团签订商标转让协议，斥资2800万元获得创维集团对创维品牌第12个商标的转让。“创维汽车”成为凯沃集团旗下的智能汽车品牌，英文名由Skywell改为Skyworth，梅田ET5也更名为创维ET5。

企业调查显示，梅田汽车已于2021年1月注销，但其徐州生产基地的厂房外墙上仍悬挂着梅田汽车的标识。

官网，徐州经济开发区管委会显示，凯沃新能源乘用车基地于2018年落地，一期投资50亿元，占地120亩，总建筑面积约32万平方米。两期总投资100亿元，计划推出5款新车型。

“自从坐了电动车，身体就全好了，一粒药都没吃。”2021年7月27日，创维EV6上市。作为创维汽车的创始人，黄鸿升在发布会上谈到了医疗保健。

“既没有原创设计，也没有比亚迪、特斯拉那样的尖端技术。”一位去过发布会的汽车行业人士向南方周末记者回忆，创维EV6毫无亮点，“在行业内毫无存在感”。

快速扩张的经销商网络

吴告诉南方周末记者，截至2022年5月底，创维在中国有286家经销商，年底的目标是达到450家经销商。

根据创维汽车公布的数据，2021年6月，创维汽车体验中心仅有81家。也就是说，在过去的11个月里，创维平均每月新增18家经销商。

新能源汽车火热，头部车企对经销商要求严格。比亚迪官网规定，新加盟的经销商要有独立的企业法人，注册资本不低于500万元，用于比亚迪汽车品牌管理，优先考虑有汽车品牌管理经验的，没有经验的要找3年以上经验的人来管理团队。

相比之下，创维对经销商的要求就宽松很多。

以加盟经销的名义，南方周末记者咨询了一位创维汽车投资发起人。后者表示，创维对经销商的资金和行业背景没有硬性要求，只需要交5万元保证金。创维EV6上市后，首批需要采购8-12辆，一个季度不少于12辆。“付款后，会正常启动。”

“(创维汽车)只关心赚钱提车。”李国铭表示，他积极参与和组织各种推广活动，以发展自己的经销商。甚至为此租了凯沃集团几辆不同型号的商务车，免费借给一个想发展成经销商的人当展车。

这位潜在经销商后来成为了创维的经销商，并在距离李国铭店约5公里的地方开了一家新店。李国铭无法接受两家店同时存在，所以他退出了。

一位西北的创维经销商告诉《南方周末》，他两个月前加入创维，出钱买了四辆车，但至今只提了一辆。“在我十几年的汽车从业经历中，这种情况从未发生过。”

据他说，该地区最后一家创维经销商没卖出几辆车，只好关店。他接手进入新能源汽车市场。在此之前，他一直在做丰田、大众等传统燃油车的经销业务。

他透露，“当时他(创维汽车招商)跟我说不会开第二家店。”

但上述创维汽车招商人员明确告诉南方周末记者，可以加盟区域，距离其他经销商5公里以上。

迅速增加的经销商接手了创维相当一部分的销量，但是经销商能不能把车卖出去，就看他们的能力了。

西南地区一位创维汽车经销商告诉南方周末记者，他的车大部分都是卖在线租车的。

在创维生产基地徐州的一家创维汽车专卖店里，室内陈列着两辆深色的不同配置的创维ev6，门外停着两辆白色的创维ev6，上面沾满了泥土。店里没有专门的试驾车，只能开老板的车。

老板也是唯一在场的销售人员。他告诉自称买车的南方周末记者，店里主要卖雷丁车和长安车。了解创维EV6的人不多，透露这款车多作为“单位车”使用。

企业调查显示，创维EV6多次中标成为江苏、安徽、甘肃等省市政府机关事业单位的公务用车。

巴说，创维90%的国内销售是卖给C端客户。除了传统的车商模式，创维汽车还利用创维家电遍布全国的销售网络做“渠道整合”——将创维家电的直营店和经销商发展为全品类门店，销售创维汽车。

“我们充电桩的安装都是创维(家电售后)安装的。”吴说，创维家电的售后也是为创维汽车服务的，只有那些和电无关的，比如汽车被割伤、蹭到、撞到，才去创维汽车售后。

对于销量和保有量的差异，创维品牌总监将其归因于经销商卖车所需的时间。

更名出海

虽然创维汽车在中国的销量没有威小利小，但是在威小利还在精心布局欧洲市场的同时，创维汽车已经出口到全球43个国家。

吴曾公开表示，2022年创维全球销量目标为3万台，其中海外市场目标为4000台；目标2023年10万台，海外市场1.5万台；2025年目标25万台，海外市场8万台。

官网信息显示，2022年3月，创维汽车共订购2046辆，其中海外订购814辆，占比近40%。

创维仅一个月的海外订单就超过了小鹏一年的销售额。中国汽车报道，2021年，小鹏G3和P7在欧洲共销售438辆汽车，蔚来向欧洲交付了200辆汽车。

出海的创维汽车频繁更名。

在德国，创维汽车名为Elaris Beo，在官网的售价为48915欧元(折合人民币约34.45万元)，比国内最顶级的创维EV6贵了近10万元。制造商可以获得2975欧元的补贴，消费者可以在售价的基础上获得5000欧元的补贴。

根据其官网信息和2020年年报，这家名为Elaris的德国公司成立于2020年4月，注册资本为2.5万欧元。其主要业务是从中国进口电动汽车到德国销售。

创维汽车官网信息显示，2021年9月，创维汽车向德国交付30辆汽车。当年12月，“创维工程师的高效反应和专业精神赢得了德国客户的好评，赢得了1000份订单”。

Elaris官网也在销售中国新能源乘用车大乘E20、郅都D20和纯电动面包车亚星欧瑞，分别更名为Elaris Finn、Elaris Pio和Elaris Caro。大乘E20和郅都D20早于2020年上市，现已停产。

吴表示，创维汽车在海外仍使用Skywell品牌名称。更名可以理解为为客户定制开发。“没有代工。”创维在海外市场的车几乎都是卖给C端用户的。

但根据德国联邦机动车管理局(KBA)公布的2021年和2022年1-5月的机动车登记信息，并没有埃拉瑞斯和斯凯威的身影。国内能找到的车企只有名爵和北极星。前者是SAIC旗下的品牌，后者是沃尔沃和吉利共同创立的品牌。

创维品牌总监解释称，海外车辆需要定制，零配件短缺和新冠肺炎疫情影响导致交付延迟。德国是创维最大的出口国。“我们很快就会向德国支付一大笔钱。”。

根据凯沃集团英文版官网信息，Elaris也是凯沃集团在奥地利、比利时、法国、意大利、卢森堡、西班牙、瑞士的授权经销商，销售型号为创维ET5。

在凯沃集团英文官网显示的授权经销商名单中，还有一家名为创新汽车的公司。是凯沃集团在立陶宛、拉脱维亚、塞浦路斯等十多个国家的授权经销商，同时销售创维ET5和纯电动厢式物流车凯沃D11。目前，该列表不再显示。

和Elaris一样，创新汽车也是汽车进口贸易商，主要向英国进口新能源商用车，不涉及新能源乘用车。公司的合作品牌是东风小康和凯沃集团，目前还不能试驾和购书。其官网显示，平台与凯沃集团的合作处于“敬请期待”阶段。

在美国和加拿大，创维汽车更名为Imperium SEV。经销商Imperium主要从事电动汽车的营销，是加拿大公司DSG环球的子公司，该公司主要从事高尔夫行业的技术开发。

2021年9月，广汽传祺GS5更名为出口，以Stellantis集团旗下品牌道奇Journey出口墨西哥。道奇是墨西哥主流汽车品牌，广汽传祺GS5希望凭借成熟的销售网络和广泛的用户基础实现品牌出海。

相比创维的海外经销商，Stellantis集团名气要大得多。是一家汽车制造和出行解决方案提供商，旗下还拥有玛莎拉蒂、克莱斯勒、Jeep、菲亚特等多个汽车品牌。

卖车送股权？

最近创维汽车又出新招——读创维汽车商学院，送给创维汽车。

2022年6月17日，一个名为“全球上市公司俱乐部”的微信官方账号发文《创维汽车商学院成立啦！招聘报名第一期是送车，也就是说创维汽车商学院三年一学期，每个月两天的课程。学费28.8万，报名后送创维新能源汽车顶配版(价值27.8万，首付15%)。

创维汽车商学院由全球上市公司俱乐部、中国上市公司高尔夫球队和创维汽车共同组建。协办单位有俱乐部创始人黄子涵，团队创始人龚晓林和黄鸿升，疯狂英语创始人李阳。

“我们三方成立合资公司，最后和上市公司换股，共同聘请100家市值超过100亿元的上市公司和管理资金超过100亿元的投资人导师担任名誉院长和客座教授！”上述文章说。

在全球上市公司俱乐部的微信官方账号和Tik Tok上，黄鸿升和李阳频繁出现。

创维汽车商学院位于创维集团所在地深圳创维半导体设计大厦东楼。在创维集团大堂的一个角落里，停着一辆2022款创维EV6。

一位佩戴着创维集团徽章，名片上印有创维汽车直营中心总经理的工作人员告诉南方周末记者，这是创维汽车在中国的唯一直营店。

黄慈涵在大厦20层的创维集团展厅介绍了一批参观者，并熟练地介绍了创维集团的家族历史。

“我们的名字叫创维汽车创富路。”黄子涵告诉自称申请商学院的南方周末记者，“你只需要做一件事，就是把人带到这里，听我讲半个小时。五个人中至少有一两个人会直接买(车)，你拿10%。”

上述文章称，黄子涵还将负责帮助黄鸿升挑选3万名企业家成为创维汽车代言人，并推荐3000人成为个人弟子。

通过面试的商学院学生可以成为代言人，如果能影响10个朋友成为学弟学妹，可以成为个人弟子。老学员可以在一年内招收100名新学员成立创维汽车商学院分校，升级为深度合作伙伴。最终目标是创维汽车商学院成立300个分校，销售3-30万辆汽车，创造80-800亿的营业额。

在此前的媒体采访中，黄慈涵的身份五花八门。曾任美国上市公司ILCC董事会、联合国可持续发展目标治理与国际竞争力组织金融委员会副、中国经济研究院副院长、深圳市新能源产业汽车促进会秘书长。

但是，根据企业调查，黄子涵现在是一个失信人，被限制高消费。其承诺总金额为88万元，有履行能力，拒绝履行。

有媒体曾报道，黄慈涵出生在湖南常德的一个贫困农村。15岁辍学后去深圳接触李阳疯狂英语，然后就一发不可收拾了。后来，他创办了“鼓励英语学习和亲吻成功培训公司”，在全国各地用英语讲课和培训。

“我们的核心其实就是拉皮条。”黄子涵的助理向南方周末记者承认，全球上市公司俱乐部的主要业务是做上市总承包，有200多家上市公司控制人可以帮助企业上市。但他一直说不清哪家公司成功运作上市了。

“黄(鸿盛)董事长给我们的任务是一年内让创维上市。”该助理表示，全球上市公司俱乐部和创维汽车即将成立合资公司，名为创创。卖100辆车的同学可以成立商学院分校，获得创创的配股，然后和上市公司换股，“最后和我们一起在资本市场赚钱”。

2020年8月，梅田ET5刚刚问世，还没有开始销售。凯沃集团公告称，正在接受海通证券的上市辅导。黄鸿升也曾公开表示，汽车产业只有上市才能做大做强，而凯沃集团原计划在2021年底提交科技创新板上市申请。

“你可以把商学院想象成创维汽车的一个部门。”上述创维汽车直营中心总经理向南方周末记者证实，商学院确实有卖车提成，与创维成立合资公司，并进行股份交易。“我们的老板(黄鸿升)也非常信任他(黄子涵)”。

但创维汽车品牌总监否认存在提成、合资、换股的情况。“创维汽车商学院是黄(宏声)的社会组织，不是创维汽车的组织。”

(应采访对象要求，李国铭为化名)

南方周末记者宣石