越野车电动绞盘 防脱圈轮毂什么意思

比亚迪发布了全新的方程式豹以及新品牌下的首款车方程式豹5。这是一款新能源硬派越野SUV，非承载式车身结构，发动机立式布局，前后双横臂悬架，前后电机驱动，没有传统传动轴结构，没有传统立式变速箱。
根据官方数据，其最大功率超过500kW，百公里加速可达4.8秒。目标是干奔驰G级。作为参考，300万左右的AMG G 63 V8发动机最大功率只有483kW。
如果你对它感兴趣，相信你已经对它的参数了如指掌，但如果你还没来得及了解，我来给你讲讲。

从简单的开始，首先大家应该知道方程式豹的logo，具体含义由官方解释。logo设计也像是一个功能图像，但并不重要。记住这个标志就像蝙蝠侠徽章一样。

外观，方盒子造型，相信这是大家对硬派越野车外观的一般认识。豹5的整体设计非常和谐。前脸有一个圆形的日间行车灯带，带有高度对称的logo，正好在中网中间。

保险杠不是金属材质，设计有点复杂过度，前拖车钩位置隐藏太深。如果被困在车里，很容易蹭到银色挡泥板，后期需要升级。这是个小问题。【/br/】官方表示，车辆可以安装比亚迪自主研发的高压绞盘，从动力电池中获取电能，比普通汽车电池更强大、更有动力。

车轮最初配备的型号为265/65 R18。得益于方程式豹，这款车型可以随意更换任何一线厂商的越野轮胎。另一个型号是275/55 R20，用于城市环境，但也可以换成主流品牌的越野轮胎，合理合法。【/br/】前保险杠两侧采用斜角设计，可以让车轮尽量往外漏，增加接近角，让下板视野更强，尤其是装了越野轮胎后，确实值得称赞。另外，车轮在原厂状态下与轮眉平齐，不用换轮圈，不会有脚无力的视觉，真的很好。

侧面，先说尺寸。不算小书包的备胎，车辆可用长度4.7米左右，算上备胎4.89米，所以理论上是一款大型紧凑型SUV，达不到中大型的水平，对空要求太高。坦白说，它的规模在300到500辆坦克之间。该车宽1.97米，高1.92米，轴距2.8米。实车是硬派越野车，体积非常扎实，有水准。
车辆接近角35度，通过角20度，离去角32度，最小离地间隙220mm，涉水高度700 mm左右，高配车型配备的是云起-p悬架，其实就是一种空空气悬架。车身抬高后，最大接近角39度，通过角27度，离去角35度，离地间隙310 mm，如果再升级一个更强的悬架摆臂，其通过能力在同级中是很可怕的。

车尾有外置备胎，整体设计简洁。尾门从右向左打开，带电动吸合功能。后拖车钩的位置非常方便救援和拉动，直接焊接在大梁上。另外车辆有2.5吨的牵引资质，很容易牵引房车和摩托艇。

如果要挑毛病，还是过度设计的问题。拖车钩上的银色盖板太厚，施加向上的拖力会被摩擦。另外，建议可以在车辆尾部预留一个方形开口，方便安装常压供电的绞车。后置可移动绞盘，非常方便越野自救。

发布会上并未公布内饰细节，全网也没有相关信息。简单看，屏幕、方向盘、实体按键、皮质缝线、金属等元素，真的营造出了科技越野的味道。物理按键的设计当然会比触摸按键方便很多。而且非常难得的是内饰设计没有太夸张，没有土味，有一定的高级感。

作为新能源越野车，比亚迪的产品，外放、V2V等技术肯定是标配。6kW外部放电太容易用于户外露营。电磁炉、电风扇、冰箱甚至室外空调制都可以同时使用。后备箱车内还有一个2.2kW的电源，开车时可以直接使用。V2V是指其对外放电可以为其他新能源汽车充电，此外，它还实现了在房车牵引的整个过程中为房车供电的可能性。新能源时代，确实给了我们更多的可能性。

下面说说比亚迪全新越野底盘DMO架构的感受。

从底盘的透视图中，我们可以看到它是一个全新的非承载式车身结构，前端是垂直布局的发动机，后部是全新的电驱动-电混合动力系统。取消了传统燃油越野车的传动轴，将电池组集成在大梁中间，后面是83L油箱，后轮轴配有后置电机。前后轮都是双横臂悬挂结构，比后整体轴悬挂舒服多了，但是悬挂行程会受到限制，但是大部分人并不需要那种极端的悬挂行程。
一个巨大的优势就是大梁的强度会比传统燃油越野车更强，重心会更低。我们知道新能源汽车的电池组是一个非常关键的部件，所以它非常耐制造。DMO将电池组的所有护板集成在大梁上，底盘的扭转刚度线性上升。电池组31度，其实也不是很大，所以它的纯续航理论上在100km左右，更多的是靠83L的大油箱来增加续航。官方表示，车辆的综合续航能力将达到1200km，在公路行驶或长途穿越时，加油次数将大大减少。

由于没有传统的变速箱和传动轴，这款硬派越野车的驱动逻辑会与P2电机串联机械结构的传统新能源越野车如坦克500Hi4-T有本质的区别，豹5的DMO主要依靠电驱动，类似于DM-i和DM-P，前桥的电驱动是高度集成的，包括驱动电机、发电机、变速器和差速器。驱动电机峰值功率200kW，相当于2.0T大功率的储备。
1.5t垂直混动发动机全新调校，动力更高。配合大功率发电机，可以保证车辆的馈电功率基本不降低。车辆的前电驱动集成了机械牙嵌式差速锁，凭借其强大的动力储备，解锁后可以“励精图治，创造奇迹”突破障碍，一定程度上也可以避免电机因障碍物高温罢工的麻烦。

让我们来谈谈后轮轴汽车。它的峰值功率可以达到285kW，真的可以称得上是“奇迹”了。要知道，它的动力堪比G 63。后轮轴还有机械差速锁和减速器的低挡，相当于传统越野车的低速四驱模式。通过计算机对各种路况的计算，可以更精确地控制电机的动力输出，所以它在越野环境下的脱困能力理论上比燃油越野车更强。
减少传统传动轴后，前后解耦，相当于通过电脑控制50:50的前后动力分配，得到一个虚拟的差速锁。这套电动四驱在技术上显然更复杂，但是对于新手来说，不用担心如何使用兼职的4wd或者如何长时间过热TOD四驱差速器的多片离合器。
还有一个有趣的功能，类似于我们说的“坦克掉头”，但也是因为它的解耦，可以让电机来回反转，然后锁住一边的车轮，可以进一步减小掉头半径。官方称之为“豹子掉头”(关？调的是哪个词)。但是请注意，该功能只能在附着力差的未铺路面上使用。不像U8有四个可以独立旋转的电机，也可以理解为原地掉头功能的简单版本。

发布会最后，方程式豹还带来了豹8的概念车和豹3的彩蛋预告。好家伙，这是坦克300，坦克500，坦克800的综合标杆！

最后，我来分析一下价格和市场前景。当初方程式豹预测40-60万，但从豹5的推出来看，极有可能不卖这个价位的豹5。第一，不够大。虽然拥有非常丰富的越野硬件和恐怖的动力储备，但50多万人会买一辆坦克300大小的越野车。我想没有人会选择这个。
如果带云起-p的顶配车型卖40万，起步车型30万左右，还是很有竞争力的。这个价格会进入更多家庭选车的维度。面对未来普拉多、野马等国产传统越野车，它的新能源玩法肯定会更适合更多人，但它的可靠性和稳定性谁也无法给出结论。毕竟这是刚发布的新车，还得让时间来验证。这是一个游戏。同时，豹5还将遭遇坦克500Hi4-T等传统结构的新能源越野车，同样的稳定性我无法下结论，但从车的经济性来说，以电驱为主的豹5肯定更占优势，动力和燃油经济性更好。没人会拒绝吧？

总之，比亚迪的硬派越野车布局是在豹5上市后正式开始的。没错，对它还是有希望的，但在我看来，它真的只是一款技术旗舰，无论是价格还是设计都不如豹5有同理心。相比之下，豹5肯定更百搭。至于要不要翻转奔驰G，其实就是个笑话，一种营销手段。
从原理和技术上来说，方程式豹没有任何问题，而且豹5的设计也符合大多数人的审美。还是那句话，价格很关键，产品的长期稳定性也很关键。价格会直接决定买的人。如果太贵，就注定成了玩具。长期稳定无法定论，所以所有准车主总是担心一件事:越野车会扩大行驶半径，去很多别人去不了的地方。想法确实很美好，但是在实现之前，请做好充分的准备，准备好救援方案，学习相关知识。
更简单更可靠一定是永恒的真理，希望比亚迪真的能稳定执行品控。毕竟越野车和城市SUV在使用场景上有很大不同，千变万化的本质不会给新技术任何试错的机会。这是生死攸关的事情，希望高度重视。