LNG船，即液化天然气船，与carrier空和大型邮轮一起，因其极高的设计和建造难度，被誉为造船业“皇冠上三颗耀眼的明珠”。它们考验的不仅是造船技术和工艺，更是管理模式与相关产业的匹配性，可以直接反映一个国家的装备建造能力和综合科技水平。
LNG船:造船业“皇冠上的明珠”
中国船舶企业在大型LNG船领域的全球市场份额已跃升至35%。近日，最新一批LNG运输船在上海开工建造。让我们跟随记者一起看看国产LNG船是如何制造的。
由中船沪东中华承接的新一批17.4万立方米LNG船正在建造中。此次，该船厂获得了两个订单，使该船厂持有的LNG船订单达到了近50艘。
LNG船是专用于海上天然气运输的船型。运输天然气需要一艘非常严格的船，不仅要达到非常高的密封标准，还要承受零下163摄氏度的液化天然气低温测试。货舱的核心是一种叫做银瓦钢的材料。
中船沪东中华总技师秦毅:银瓦钢的俗称是不变形钢，只有0.7毫米，但是在零下163摄氏度天然气变成液体的情况下，它可以保质保量地储存。虽然其他钢板很厚，但在低温下可能会变脆。
众所周知，这种未知材料很难制造。长期以来，只有一家法国企业可以生产它。不过，这些LNG船对秦怡充满了期待，因为它们有望首次使用国产银瓦钢。沪东中华造船有限公司找到宝武特种冶金有限公司和中国船级社，共同开发LNG船用银瓦钢项目。
宝武特种冶金产销研究运营中心镍基合金首席研究员田雨鑫:银瓦合金板材对表面质量和版型要求特别高。比如我手里的这个盘子几乎没有瑕疵，技术难度很高，一般企业很难实现。投资相当大，光炼一炉钢加原料的费用就要300万左右。
技术难度大，投资大。田雨鑫多次带领团队到造船厂检查真船。经过四年的研究，他终于在2017年获得了国际认证，中国成为世界上第二个生产因瓦钢的国家。但好景不长。田雨鑫还没来得及高兴，她听到了一个坏消息。
宝武特种冶金产销研究运营中心镍基合金首席研究员田雨鑫:这个产品出来以后，我们会把这个工艺应用到实船上。这一块在上次认证中被稀释了。现在，我们上次获得的证书已经过期，所以我们需要重新做一次。
因为我致力于科学研究，我不认为真正的船舶应用需要船东下订单，目前订单的材料已经选定。在这两年的时间里，国产的银瓦钢并没有得到在该舰上使用的机会，现在要想在该舰上使用，还需要面临另一个考验。因此，船厂与宝武特冶今年为此专门签订了责任书。
宝武特种冶金产销研究运营中心镍基合金首席研究员田雨鑫:主要是对银瓦合金的研制任务做了一个具体的规定，进行了一些技术开发，也请沪东中华把这个材料用到实船上来为我们保驾护航。在这之后，我们将没有烦恼。
这份责任书不是沪东中华第一次签字。为大幅提高LNG船国产化率，沪东中华自研发以来已与近百家配套企业签订责任书。
从最初的“风险共担”到后来的“互利共赢”，沪东中华已成为全球拥有LNG船数量最多的船厂之一，每年可交付8艘大型LNG船，大大提高了中国船舶工业在全球市场的竞争力。
船厂是“链长”
带动阀门厂共同进步
一份责任书让企业吃了定心丸，但真正让企业下定决心追随船厂的是这份责任书背后的一次次成功。如今，中国船舶沪东中华已成为LNG船产业链的“链长”，也将曾经共担风险的配套企业培育成行业龙头。
上海沪东造船阀门有限公司位于上海长兴船用设备园区，是一家专门为液化天然气运输船开发低温阀门的公司。在加入LN业链之前，这家阀门厂一直以生产常规阀门为主，但由于常规阀门技术含量低，人人都能制造，竞争对手越来越多。董事长金宁决定另辟蹊径转型升级。
金宁告诉记者，转型升级的必由之路是提高生产技术。但是研究新技术不仅成本高，而且谁会使用它们？成为这家阀门公司亟待解决的问题。恰巧沪东中华造船厂也在大力推进LNG船国产化，培育相关配套企业。晋宁主动找上了门。经过一番了解，他下定决心从事超低温阀门技术。
上海沪东造船阀门有限公司董事长金宁:沪东中华是中国唯一一家，也是第一家有能力建造大型LNG船的公司。我们也看到了这一机遇，抓住机遇，加紧发展。如何提高我国在LN业链中的核心配套能力至关重要。
尽管这家阀门公司拥有数十年的阀门制造经验，但它对液化天然气运输船的超低温阀门一无所知。如何制造它们？船用阀门需要满足哪些参数？这些问题都需要沪东中华造船厂的协助。为了使国内配套企业迅速发展，沪东中华不仅为阀门公司提供了资金支持，还将阀门公司的专家带上船进行研究和学习，并派技术人员进厂参与关键技术研究。
沪东造船阀门有限公司首席技术专家迪王久:船厂给我们提供了一个学习的平台。我们查阅了大量资料，并利用自己几十年制造阀门的经验吸收了这些新技术。最重要的是让我们的国产产品有机会在真正的舰船上使用，然后对其进行改进和优化。
经过三年的攻关，阀门公司终于实现了自主创新的突破，成功研制出LNG船舶用超低温阀门。经过两年的迭代，不仅产品更轻，而且性能和使用寿命也大大提高。耐受温度远超-163℃的国际标准，达到-196℃，并通过了交变温度下的超高可靠性试验。
随着产品质量逐渐得到船东认可，国产低温阀门在船舶上的使用率不断提高。今年，船厂还与阀门公司商定，将加快新开发的大口径产品在船上的应用，以覆盖LNG船的全口径国产低温阀门。20年来，“连锁龙头”沪东中华与阀门公司共同前行，把只有十几亩地的小作坊变成了上百亩地的大工厂，把老机床手工制作的设备变成了机械化、智能化的流水车间。
上海沪东造船阀门有限公司董事长金宁:今年上半年以来，新接的订单还是挺满的，这也为公司创造了历史新高。目前，我们是中国唯一一家公司，也是第一家涉足超低温阀门领域的公司。在沪东中华的大力支持下，对我们的国产化起到了非常大的推动作用。
R&D，升级，修复产业链漏洞
增强市场竞争力
作为产业链的“链长”，船厂不仅要通过培育配套企业来完成“产业链的建立”。如今，需要通过新技术的突破来不断发展和升级，以增强国内船型的市场竞争力。
在沪东中华，有一个名为R&D设计研究所的特殊部门，致力于解决世界上最新的技术问题。一进办公室，记者就看到科研人员正聚在一起讨论新研制的第五代半LNG运输船。
中国船舶沪东中华总工程师魏松:这是我们R&D和设计院的结构专业室，我们的五代LNG船就是在这个楼里诞生的。我们的第五代半LNG船的技术性能应该完全可以与韩国船型相媲美，性能指标是同一水平。
第五代半国产LNG船将四个货舱的传统配置优化为三个，使LNG船更轻更小，缩短了建造周期和维护成本，大大提高了该船型的经济性和便利性。这一代世界先进的液化天然气运输船由R&D总工程师兼设计院的魏松领导。在他看来，不断的R&D和升级实际上是在修补产业链的“漏洞”，增强国产船型的市场竞争力。
中国船舶沪东中华总工程师魏松:一些造船厂想进一步垄断市场，并很快提高这艘船的性能。我们必须能够跟上国际市场的发展。除了这艘船的设计之外，大量的材料和设备都应该本地化，使这艘船具有世界一流的性能和良好的性价比。
除了大力发展新技术，发展国内配套企业“补链”外，R&D船舶设计研究院还应在原有产品的基础上开发新的衍生船型，延长产业链。在沪东中华，不仅生产全球最先进的LNG运输船，还引进LNG加注船、LNG陆上储罐等产品。
中国船舶沪东中华总工程师魏松:从液化天然气加注船到液化天然气的FSRU（浮式储存和再气化装置），一些新功能肯定会带来更多的设备和更多的新系统。从产业链的角度来看，只有产业链完整，进入生态的良性循环，这个产业在全球的竞争力才会越来越强。
随着产业链的不断完善和丰富，这条产业链上的企业越来越多。中国建造第一艘LNG船时，这条产业链上的国内配套厂商只有20多家。经过20年的发展，国内配套厂商数量已达120多家，产生了上百亿的产值。
中船沪东中华总经理陈军:我们深耕LN业链近30年。要成为产业链的“链长”，我们必须在这个行业的技术、质量、安全和控制方面相对领先。我们产品的产品范围在扩大，产业链越来越大，这促进了上下游成为世界领先的产业。我相信这种模式可以推广。
一个有着数百种经历的家庭。
可复制的成功模板
一个家庭经历一百所学校。从技术引进到消化再吸收，LNG船这种采珠方式也被另一家船厂借鉴，开始了他们的采珠之路。这艘“珍珠号”是一艘大型国产邮轮。在中国外高桥造船，记者看到正在码头进行最后装载阶段的国内首艘大型邮轮。外高桥造船总经理陈刚告诉记者，这颗“明珠”将于今年摘得。
中国外高桥造船有限公司总经理、大型邮轮项目总设计师陈刚:9月初将进行首艘邮轮的二次试航，首船已转入全船系统联调和区域收尾阶段。整艘大型游轮由船厂和一些主要的总承包商建造。事实上，这有点像战略联盟，总装厂是总牵头单位。
同样，技术是引进、消化和吸收的，但国内大型邮轮有自己的特点，供应链更复杂，需要各种配套产品。在孵化国内配套产业的同时，我们还积极与国际配套供应商合作，将国外配套供应商的先进技术引入中国，努力成为全球产业链的链长。
中国外高桥造船有限公司总经理、大型邮轮项目总设计师陈刚:邮轮项目实际上是1+100。目前这100家总承包商基本来自欧洲，这也是现代大型邮轮发展形成的产业格局，分工社会化，各有专长。未来将通过合作引领国内相关企业创新突破，不断扩大国产化比例。
（总台央视记者崔吴宁杨敦煌）
来源:央视新闻客户端
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