【卡车之家原创】2019年5月，一张带有中轴的平板车图片流出山东济宁。一时间，这个总长16.6米的巨大集装箱引起了业内的高度关注。很多人称其为“17米5车的继承者”——这个称号一半是对其承载能力的肯定，另一半则包含了大家的担忧和无奈。在随后的一年里，此类车型层出不穷，随之而来的争议也不断。那么现在，这类车的现状如何呢？
产品发展：配置安全吗？
中置轴平板车型之所以存在如此大的争议，主要有两个原因:一是超长的车身尺寸导致可运输货物数量巨大，有“拉低运价”之嫌；其次，中置轴车型进入中国较晚，安全性有待验证。事实上，前者没有客观的评价标准，而后者可以通过配置和实车表现来判断。
关于安全性，我们最担心两个问题:运行是否顺畅？制动效果如何？对此，率先推出中轴平板运输车的沛县迅驰相关负责人表示:在空空气悬架、发动机缸内制动、6通道ABS等配置的辅助下，现在的中轴平板运输车在安全性上更加可靠。社交媒体上也经常可以看到他们的实车测试视频，运行非常流畅。
但与此同时，CIMC的俞长阳也在媒体上表达了相反的观点:他认为，由于结构的影响，中置轴车辆的横摆角速度后放大系数更大（牵引销旋转相同的距离，中置轴拖车的尾部摆动幅度比半挂车大），这使得尾部更容易摆动。中轴厢式货车和轿车的货物可以固定，即使甩尾也不会洒出货物；平板模型会有这种风险。
换句话说，中置轴平板车的安全性与中置轴轿跑、中置轴厢式货车相差不大，关键危险在于“平板”带来的“易洒”缺点。最初的平板半挂车在这一点上受到了批评，而现在的中轴车型将进一步放大这一缺点。
我们知道，由于成本的控制，市场上大多数中置轴车辆（无论是轿车、面包车还是平车）都配备了钢板弹簧悬架+ABS；同时，EBS和空空气悬架也可以作为选装配置供用户选择。因此，为了安全起见，有必要在车辆上安装EBS并同时固定运输的货物。
市场发展：产销群体大么？
但是配置和价格之间存在矛盾。沛县迅驰相关负责人表示，主车是一辆乘龙H7 460马力卡车，拖车配备了沃胜空空气悬架、EBS和铝合金车轮等一套高配车型。全车售价46万元。考虑到其16.5米的集装箱尺寸在未来货运中的回报，这一价格实际上并不贵，但对于一个刚刚出现在市场上的“新物种”来说，这一价格说服了许多人。
不过，对于现金流较为充裕的物流企业来说，这种长期性价比较高的模式仍值得尝试。2019年9月，安吉日本邮政一次性购买了120列带中心轴的平板火车，作为其白色家电运输业务的主力车辆。这一事件也帮助中轴平板车扬名立万，促进了这类车型的销售。
有了“17.5米长代步车替代者”的称号，可想而知平板运输车的市场潜力有多大，而且目前确实有企业大量采购，因此即使生产企业不同意开发这种车辆，也不会让这一市场流入他人手中——赚钱不差。
自去年5月第一款中置轴平板车型问世以来，包括东风刘琦、一汽解放、青岛解放、东风商用车、SAIC红岩和中国重汽在内的许多原始设备制造商与拖车厂合作，开发此类车型作为“储备武器”，等待市场变化。
政策环境：有没有违法风险？
从2016年新版GB1589即将发布之时起，“革新大踏板车”就成为了与“狼来了”相同的口号。许多人还认为，“国家正在引导运输车辆从平板车转向封闭式车型”。但事实上，在车辆使用的各个阶段，平板车目前仍然畅通无阻。虽然在早期，由于车型稀少，高速公路上出现了一些麻烦，但自推出以来已有一年时间，此类问题已不复存在。在驾照方面，车辆制造商也明确表示需要A2驾驶员。
换句话说，尽管平板中轴车型存在争议，但它是完全合法的-比高度为17.5米和13.75米的平板汽车更合法，并且慷慨的优势是法律法规赋予的，而不是由钻工空窃取的。从2020年元旦开始，三轴跨栏车将标配盘式制动器和空空气悬架，购买成本将突然增加约5万元。在这种情况下，带有大方中轴的平车将具有更好的性价比。
因此，在短时间内，带有中轴的平板汽车的合法性没有问题，而今天的法规正在间接推动这种汽车的发展。
附言
归根结底，中轴平板车是一款合法大方的平板车。这个继承人基本上继承了前者的优点和缺点，同时获得了合法地位。在如今的政策环境下，无论争议有多大，中轴平板车确实是最有可能取代17.5米长的代步车的车型。（文/王鹏）
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