小众汽车品牌在中国市场越来越难生存。
近日有消息称，一家日本合资品牌即将退出中国市场，生产线的产能将转移至与同集团的自主品牌进行代工。随后，有消息称该品牌为广汽三菱，称将出售用于生产广汽埃安电动汽车的长沙工厂。对此，广汽三菱回应称，该消息不实，其未收到任何关于“三菱退出中国”的通知。
这不是三菱第一次被告知“退出中国”。早在2020年，三菱汽车首席执行官加户誉夫就表示，他计划减少在中国市场的投资，并将重点转移到东盟市场。当时，有传言称三菱将退出中国市场。
图片来源：广汽三菱官方网站图片来源:广汽三菱官网
虽然官方再次否认了这一传闻，但广汽三菱目前深陷困境也是事实。
数据显示，广汽三菱设计产能为20万辆，2022年实际产能仅为3.55万辆，产能利用率仅为17.75%。目前，广汽三菱几乎成为合资车企中销量最低的品牌。例如，在过去的2月份，欧蓝德售出311辆，金萱ASX售出14辆，鹦哥仅售出5辆。
从实际表现来看，坚称不会退出中国市场似乎不太有说服力。
《永无止境的坠落》
事实上，三菱很早就与中国结缘，三菱的技术也为中国自主品牌的早期发展发挥了重要作用。包括比亚迪、长城、东风、华晨、BAIC、吉利、长安等国内车企都使用了三菱发动机或三菱技术。三菱甚至获得了“国产教父”的称号。
2012年，广汽三菱由广汽集团和三菱汽车各出资50%成立，一度获得市场认可。
2016年，广汽三菱国产第三代欧蓝德上市。随后的2017年至2019年三年间，广汽三菱迎来了最“高光”的时刻，分别实现销量11.73万辆、14.4万辆和13.3万辆。
广汽三菱也制定了2020年产销30万辆的销量目标。然而，2020年广汽三菱实际销量下滑至7.5万辆，下滑幅度高达43.62%。
值得注意的是，雷诺-日产-三菱联盟在2020年为应对危机推出了“分而治之”的策略。分工战略将在地理上划分全球市场，联盟的合作伙伴将在各自负责的领域领导业务。其中，日产专注于中国和美国，雷诺专注于欧洲，三菱则专注于东南亚等市场。在这样的布局下，中国市场显然不再是雷诺和三菱的重点。随后，雷诺淡出了中国市场，三菱在中国市场被边缘化似乎也不足为奇。
2021年全年，广汽三菱销量进一步下滑至6.6万辆，同比下滑11.99%。2022年，广汽三菱的跌幅扩大至49.13%，仅售出3.3万辆。
直到2023年，广汽三菱销量下滑的趋势依然没有改变。根据广汽集团披露的2023年2月产销报告，广汽三菱2月销量仅为330辆，同比下滑90.91%，1-2月累计销量为1498辆，同比下滑79.86%。
广汽三菱官网显示，目前该品牌共有四款车型在售。燃油车包括全新欧蓝德、新劲炫、奕歌和进口L200，而新能源车只有一款Artuco。
其中，广汽三菱唯一的主力产品是欧蓝德。
事实上，2022年11月，广汽三菱推出了全新欧蓝德。“作为三菱汽车全球品牌战略的关键产品，它将开创三菱品牌在中国乃至全球市场的新时代。“当时，广汽三菱总经理山本健一郎对这款车型的市场表现寄予厚望。然而，从市场表现来看，2022年12月，全新欧蓝德的销量为2456辆，2023年1月和2月的销量仅为1926辆。这样的成绩显然没有达到预期。
赚一半。
目前广汽集团旗下的埃安发展势头强劲，“两田”（广汽丰田和广汽本田）也有不错的市场表现，而广汽三菱则明显拖后腿。
广汽集团3月30日发布的2022年度业绩报告显示，广汽集团合并营业收入约为1100.06亿元，同比增长约45.36%；归属于上市公司股东的净利润约80.68亿元，同比增长约10.00%。净利润增速明显慢于营收增速。
分季度来看，广汽集团2022年四个季度净利润分别为30.09亿元、27.42亿元、23.12亿元和601.83万元，全年净利润逐季下滑。同时，毛利率为5.43%，同比下降0.63个百分点。
财报显示，2022年广汽集团资产减值损失达30.23亿元，较2021年增加约24亿元；信用减值损失为6.35亿元，较2021年增加约5亿元。合资公司广汽三菱去年计提资产减值15亿元，这是一个重要原因。
2022年，广汽三菱也在广汽菲克之后陷入困境。广汽三菱2021年营业收入仍为82.7亿元，2022年营业收入直接缩减至42.56亿元。截至2022年底，广汽三菱总资产59.61亿元，总负债59.54亿元，净资产仅约700万元。广汽三菱的减值连同公司的其他减值，甚至导致广汽集团第四季度净利润降至601.83万元，净亏损2.31亿元。
强化淘汰
目前汽车市场的现状是新能源汽车销量快速增长，而传统燃油车销量普遍下滑。在燃油车下行的大背景下，原本规模就比较小的传统汽车企业越来越难生存。
事实上，随着汽车市场洗牌的加剧，近年来出现了一些难以为继的合资品牌经营。包括铃木、菲亚特、雷诺、ds、讴歌和吉普在内的品牌已先后退出中国市场。
去年10月底，广汽集团官方宣布广汽菲克申请破产。在宣布破产之前，广汽菲克也经历了多年的销售低迷和利润亏损。
今年以来，价格战持续给汽车市场带来压力，处于弱势地位的汽车品牌压力也越来越大。
在电气化领域，广汽三菱并没有太多布局，这也导致其在失去原有地位后，无法抓住新能源汽车市场快速增长的红利。
有人认为，价格战的结束往往以尾部企业的清算为标志。以2018年的价格战为例，力帆、众泰、猎豹、韩系、法系等弱势品牌被击败，销量持续下跌，市场份额向头部集中。而这一轮价格战也将使处于弱势地位的车企的生存状态更加艰难。
在新能源车企不断挤压燃油车生存空间的背景下，弱势合资品牌销量下滑趋势不可逆转，这也将加速其退出市场。在这样的背景下，三菱被多次传出“退出中国”的传闻也就不足为奇了。
作者:刘珊珊
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