创维汽车新能源

创维是家电中的知名品牌。近年来，这个品牌开始踏上新能源汽车的轨道。此前，创维推出了两款纯电动汽车，梅田ET5和创维EV6，作为在新能源汽车领域的尝试。近日，创维在新能源汽车领域持续发力，推出全新车型创维HT-i，定位为中型SUV。这次不再是纯电动汽车，而是插电式混合动力汽车。插电式混动系统是比亚迪的。那么这款车的出现能否帮助创维在新能源汽车领域取得一定的成绩呢？搭载比亚迪动力系统的新车创维HT-i性能如何？

搭载比亚迪动力系统，并提供超200km纯电续航

创维HT-i提供智汇版、智行版、致远版三种配置，并在此基础上更换了更大容量电池的三款Plus机型，加上一款售价更高的名为总裁版的顶级机型，共计七种配置。价格区间为14.68万-24.28万元。

那么首先我们来说说这个动力系统。Plus车型和总裁版配备了容量为32.76kWh的电池，为其带来了205km (NEDC工况)的纯电续航表现。对于一款插电式混动车来说，还是比较丰富的，可以满足大部分纯电动车的需求。其余三款配备了容量为21.68kWh的更小电池，续航时间更低。需要提到的是，全系采用三元锂电池，支持快充，30分钟左右即可将电池充至80%。

动力方面，创维HT-i的动力本数据相同。这款车搭载了小云专用的1.5L自然吸气发动机——插电式系统。厂家宣称热效率43.04%。这款发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m，匹配最大功率130kW，最大扭矩300N·m的前置单电机，匹配E-CVT变速箱。其中，Plus车型和总裁版的电池容量更大，车重更重，所以耗电量和饲料油耗会略高。饲料油耗6.1L/100km，其他车型饲料油耗5.85L/100km，整体能耗表现还不错。

比亚迪的插电式混动系统技术比较成熟，使用中动力响应和乘坐舒适性都没有问题。按照比亚迪一贯的表现，也是很省心的。但从试驾反馈来看，前麦弗逊后多连杆悬挂略松，可以调整得更好。

外观内饰设计中规中矩，较大的尺寸才是亮点

我们来看看这款车的外观。之前关注过创维品牌的消费者应该对这款车的外观比较熟悉。这款车在外观上与早前推出的创维EV6非常相似，但在细节上有所不同。造型上最大的区别就是前脸。因为新车配备了插电式系统，需要更高的进气口，所以没有延续闭网。创维HT-i采用阵列式无边框网状设计，与前保险杠融为一体。横向的线条加宽了车头的视觉宽度，似乎增强了一定的科技感，运动又精致。中网顶部配有前置摄像头，底部配有四个雷达。大灯采用“鹰眼”造型设计，风格犀利，内部远近光采用LED光源。下方的进气格栅配备了ACC自适应巡航模块，两侧的L型镀铬饰条也让车头看起来更具攻击性。

创维HT-i和创维EV6的车侧没有太大区别，线条保留，连轮毂的样式和规格都是一样的。可以看到该车在前翼子板两侧有快充和慢充两个充电口，同时保留了同一个加油口。车尾整体造型圆润饱满，也以横线为主。尾灯采用贯穿式尾灯设计，车标融入内部。车标也会随着示廓灯亮起，看起来还是很酷的。两侧的后雾灯比较大，造型也比较显眼。

车身尺寸方面，创维HT-i的长宽高分别为4720/1908/1701mm，轴距为2800 mm，从数据上来看，这个尺寸表现还不错，车身比较大，带来了比较宽敞的内部空间空。结合这款车的价格来看，这个价位区间的SUV车型大多较小，定位为紧凑型SUV，而创维HT-i是一款中型SUV，在空之间的尺寸在同价位还是比较出众的。车内座椅较硬，支撑性较好，下沉感较小。

创维HT-i的内饰设计中规中矩。首先映入眼帘的是中控台前的木质装饰板，做工还不错，采用了双色错落有致的真皮搭配。这款车还保留了一定的物理按键，可以保证驾驶时盲人锻炼的安全性和方便性。空出风口连续的造型贯穿中控台，下换挡机构为旋钮式。此外，车内配备的12.3寸液晶仪表读数清晰，悬浮式中控屏尺寸为12.8寸，界面简洁，主流功能一应俱全，但车载系统不支持用手机映射，而且相比很多新能源品牌车型，车载系统还是略差，整体表现并不出彩。致远版和致远版Plus除了顶配车型总裁版之外，还配备了L2级别的驾驶辅助功能，可以减轻驾驶时的疲劳。

总结

创维HT-i搭载的是比亚迪的插电式混合动力系统，技术还是非常成熟可靠的。配备更大电池的版本还提供了丰富的纯电池寿命，提高了便利性，也有助于使用经济性。购买这款车的消费者可以用紧凑型SUV的价格买一辆中型SUV，同样的价格获得更高层次的体验和更大的空空间。视觉性价比还不错。然而，我们只有初步的经验。人体工程学是否合理，座椅是否舒适，车辆细节是否到位，还得消费者自己去判断。毕竟价格在这里。