热泵空调原理 热泵空调夏天省电吗

随着新能源电动汽车的普及，“热泵空调制”一词由此诞生。估计大部分朋友都不知道具体的热泵空调制是什么，尤其是女士们，所以今天车卜式就为大家讲解一下热泵空调制。

制冷过程（外热内冷）制冷过程(外部加热和内部冷却)

在说之前，先普及一下。汽油车传统的暖风吹，是在发动机工作时，通过散热(俗称水温)的方式为驾驶室提供暖风，而只有在夏季吹冷风时，才真正用到“空音”:利用氟利昂(134A)蒸发吸热的原理，将冷风吹出驾驶室；因为电动车制冷的原理和汽油车基本相同，所以今天只说暖风和热泵空调制。

1.传统燃油汽车的暖风原理

一般来说，传统燃油车是由发动机水温加热后吹入驾驶室的上、中、下出风口，所以冬季启动汽车后一般需要3-5分钟，水温计上升到100℃左右才能放出热气。

2.电动汽车常用PTC加热

目前大部分电动车都是PTC加热，简单的解释就是相当于电吹风的原理。利用电池组的电能直接加热PTC加热器实现加热空空气吹进驾驶室，优点是加热快，缺点是极度耗电(严重影响电池寿命)，所以电动车冬天不敢开暖风，就是这个意思。为了解决PTC影响续航的问题，出现了“热泵空调”。

3.电动汽车“热泵”供暖

热泵制热的原理其实就是反向制冷原理。制冷就是在驾驶室内吹冷气，把热气排到室外(所以夏天一般是车头放出热气)，所以逆温就是在驾驶室内吹热气，把冷气排到室外。一般制冷剂是氟利昂134A。制冷剂通过冷凝器迅速从气态变为液态，经过物理学中的“液化放热”原理(可以理解为“气体”在掀盖时更容易烫伤人，原理是瞬间放热的过程)，从而实现室内热风吹。液化后的氟利昂通过压缩机进入蒸发箱，由液态变为气态，再通过膨胀阀流回冷凝器，然后液化，往复循环，实现连续暖风。

由于“热泵空调制”避免了直接加热PTC，其优点是省电(可有效提高续航能力30%)，但其缺点是因为成本较高，一般只有高配车才配备“热泵”技术。

但由于目前技术的限制，如果外界温度过低(比如东北冬季零下20-40度)，就无法实现(由于能量守恒原理，热源无法从唯一的“空气源、水源、土源”中抽取)，所以热泵空。

简单来说，热泵本身并不产生“热”，只是“热”的搬运工。一旦外部热源不足，热泵的效果将急剧下降，因此热泵空调节的技术发展在短时间内仍是科学界的重要课题。

我对车卜式只是一知半解，所以在这里只能用通俗的语言来谈一谈。欢迎大家在评论区留言批评指正。如果您也喜欢新能源汽车，请关注车卜式，一起交流学习。